印度又要立目标了，四代机的光辉战机还没有开始大规模量产（关于印度光辉，不少人认为只有三代半水平），就说要升级为五代机。

　　五代机还只是一个幻影，现在被中国六代机首飞刺激的印度要直接跨过五代机，直接自研六代机了，不仅如此，尽管国产第五代半战机首飞尚无期，印度还计划研发双座版五代半战机。

　　印度这是不管家里真实的情况，可劲折腾了，既要对标中国的歼20，还要对标中国的双座歼20S，如今还要对标中国的六代机。

　　印度还表示，只要搭载了变循环发动机的才是真六代机，印度将联手法国赛峰公司研发第六代战机专用发动机，将采用变循环技术。搭载了变循环发动机的印度真六代机将轻松摧毁任何战机。

　　根据印度斯坦航空公司（HAL）的说法，这款CATS Warrior战机是他们自主研发的一种隐身战斗机概念模型。宣传中提到，它采用了V型尾翼设计，配备了两台变循环发动机，号称隐身性能优越，还具备内部武器挂载舱和新型隐身涂层，甚至能实现高速度巡航和隐蔽攻击。更夸张的是，印度方面还暗示它的性能可以与美国的“太空堡垒”项目及其他六代战机相媲美。如果对标美国的太空堡垒（部署在轨道上的定向能武器，如高能激光武器或粒子束武器等，可用于攻击敌方的卫星、导弹等目标；也可能配备动能武器，通过高速撞击来摧毁目标。），那意味着具备了太空摧毁卫星和导弹的能力了。

　　印度的光辉战机有多个吉尼斯纪录，分别是全球最小,最轻的超音速多用途战斗机；全球最难产的战斗机。

　　人言“十年磨一剑”，而印度则是 40余年造一机。1983年印度政府提出LCA项目计划时，举国上下一片支持声。LCA项目最初意图是通过设计制造一种新式高性能战斗机，促使印度形成综合性科研及工业制造能力，并以此研发和制造飞机整机及机载武器系统从而覆盖与作战飞机设计和制造相关的所有领域。

　　当时，印度航空发展局授权印度斯坦航空有限公司(HAL)启动“轻型战斗机计划”(LCA)，决定1988年底达成目标规划1990年完成初始设计进行首次试飞，并于5年内使其加入印军现役。

　　当时估计谁都没想到，不要说1990年首次试飞，2020年才初步具备作战能力，而现在又陷入停产危机，研发进度之缓慢，在全世界内都鲜有匹敌。

　　需要说明的是，这还是印度在请了大量外援的情况下，不然要的时间会更久，当时刚开始研发的时候，但由于印度航空业整体基础薄弱，如航空发动机、飞行控制管理系统、机载雷达和航电系统仍缺乏独立的研制能力，特别是自行发展的技术准备不足，常常是走一步后不知道怎么来迈第二步，但是你以为印度会不向困难低头吗，遇到了麻烦怎么办，那就找外援咯。

　　需要说明的是，为什么印度航母也难产，也是因印度是一个特别怕麻烦的国家，从国外采购的航母，都不愿意自己维护，还要找生产商，最终得到航母40年，没有学到一点技术。

　　而印度五代机的AMCA项目的双发中型机身，设计显然参考了F-35。但AMCA的后部机身显然不具备与F-35类似的抑制红外辐射能力，这将使其隐身性能大幅降低。

　　至于说，六代机是不是搭载了变循环发动机才算是真六代机，关于战机的划分标准，是要看具体的性能参数，比如五代机的4S标准，按这样说，F22、歼20等都是双发，那单发的F35就不是五代机了。

　　印度之所以这样说，是因为美国在未来发动机上已经全部梭哈在变循环发动机上了，什么是变循环发动机呢？我们现在的飞机都是涡扇式发动机。

　　在涡扇式发动机中，风扇吸入空气后，一部分空气进入核心发动机（也称内涵道）与燃料混合燃烧后排出；而另一部分空气被风扇吸入后，绕过核心发动机进入外涵道，不进行燃烧，直接与内涵道内产生的高温气体混合后排出，形成推动飞机前进的推力。

　　由于自外涵道流入的大量气流降低了总体喷气的平均速度和温度，大涵道比（通过外涵道的空气流量与通过内涵道的空气流量之比称为涵道比）发动机具有较高的推进效率和热效率，意味着在等量燃料量下能产生更大的推力。

　　但是，大涵道比发动机较大的风扇体积，直接引发发动机受风面积加大，阻力剧增，不利于高速飞行。主流的军用涡扇式发动机多采用小涵道比，以求得在油耗和速度之间的折中。而以较低速飞行且侧重经济性的民用航空发动机多采用大涵道比发动机

　　而变循环发动机则可以变循环发动机通过改变涵道比，同时兼容大、小涵道比的优点，满足了在不同作战环境下的需求。通过调节机构，变循环发动机能够准确的通过不同飞行高度、飞行速度调节出最适合的等效涵道比，以便提升发动机的燃油效率。例如，低空低速飞行时，将涵道比调节到最大，高空高速飞行时，直接变成一台涡喷发动机，始终以最省油状态运行。

　　根据公开数据，自适应变循环发动机在同等燃油量的情况下，作战飞机滞空时间能提高 50%，最大航程也将增加 33%，发动机的燃油消耗率减少 25%，燃油热吸收率达到 60%。

　　美国于20世纪60年代率先提出了变循环发动机的概念，GE公司长期处在领头羊。可以说，变循环发动机的发展史，基本就是GE变循环发动机的发展史。但是，即使到现在，GE也没有彻底攻克变循环发动机的技术难题，美国目前的要求是在2032年前实现量产。

　　而印度和法国赛峰公司合作，想要解决变循环发动机的技术难题，可以说难如登天。而具体到中国六代机采用了什么发动机。

　　这是最高核心机密，不过中国在变循环发动机等未来发动机技术上都是全球领先的，比如涡轮基组合循环发动机（TBCC）已完成设计开发阶段，不仅如此，目前已然浮现的超燃冲压发动机主要有三种技术路线：RBCC （火箭+超燃冲压），TRRE（涡轮+火箭+超燃冲压），TBCC （涡轮+超燃冲压）。中国全部掌握。

　　而矢量发动机也早已量产，至于在在变循环发动机领域，早在2018年中国国内首次完成变循环特有的关键技术整机验证，构建了自适应发动机关键技术体系，取得了自主研发航空发动机技术的重大突破。还有一个领先全球的，那就是爆震发动机。

　　可以说，中国在新一代发动机技术领域，实现了全面开花，而且得益于中国在空间站获取到的超级金属技术，中国发动机无论在常规使用的寿命和耐用性上，都已经实现了超越美国。

　　可以说，中国六代机采用了什么动力系统，这个是核心机密，但是印度说只有变循环发动机才是六代机，即使真的是如此的话，那么全球能够领先量产变循环发动机的，也不会是美国和印度。

　　要知道，即使参照美国的航空发动机研制进度，按照2018年进入整机验证阶段推算，大概2023-2026年，中国就能轻松实现大规模量产，而美国GE公司的XA100自适应变循环发动机在2018年完成核心机测试，在2019年左右进入技术验证机阶段。比中国晚一些。

　　做事情中国和印度最大的区别就是：中国，想好了，就去论证、规划，然后认真动手去做，做好了再向世界公布；印度，刚有想法，随即就向世界公布，然后就载歌载舞举国欢庆，再然后就销声匿迹了，至于一开始的想法最后落实没有，也没人能想起来了。

　　等我们国家的七代机试飞了，印度五代机没出来，六代机也不搞了，再直接搞七代机，到最后一事无成，永远也跟不上我们的节奏。

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